“乾坤未定，你我皆是黑馬。”
來源：運(yùn)聯(lián)智庫（ID:tucmedia）,作者：曹莉
2020年，是不平凡的一年。
我們看到的是，廣州物流園區(qū)大面積搬遷；受疫情影響很多企業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題；整合的深化，貨越來越少。
對(duì)于企業(yè)來說，能夠勇敢做出華麗轉(zhuǎn)身的決策，就是一次重新出發(fā)。2020年，我們看到了這樣一些“新”企業(yè)踏上新征程，蓄勢(shì)待發(fā)。
今天，運(yùn)聯(lián)智庫2020年終盤點(diǎn)就此開篇，以“新”為主題。這里的新，有新企業(yè)，也有創(chuàng)新企業(yè)，他們或跨界而來，或新芽重生。那么，這些“新”企業(yè)，都有誰？
1、乘風(fēng)破浪：重新出發(fā)的朋友們
2020年，匯森速運(yùn)總裁饒國榮通過引入百億級(jí)集團(tuán)戰(zhàn)略投資，創(chuàng)立“匯森速運(yùn)”全國快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，定位“小貨大件、一網(wǎng)通達(dá)”，打造時(shí)效性產(chǎn)品。
目前，匯森速運(yùn)已起網(wǎng)半年，仍處于發(fā)展初期。但由于當(dāng)前的匯森圍繞100公斤以下的大件電商，接入多個(gè)電商平臺(tái)，貨量復(fù)合增長率已經(jīng)超過42%。
同樣具有二次創(chuàng)業(yè)屬性的飛豹快運(yùn)，其脫胎于中鐵物流集團(tuán)飛豹物流。2019年9月，河北國傲集團(tuán)全資收購中鐵飛豹快運(yùn)，改名飛豹物流集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)二次網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。格力產(chǎn)品的導(dǎo)入，為中鐵帶來了強(qiáng)大的資本背景和貨源流量。
縱觀零擔(dān)市場，快運(yùn)切割大票，全網(wǎng)快運(yùn)第一梯隊(duì)已形成，且貨量越來越集中、規(guī)模越來越大，但對(duì)于這些成長速度快，日均貨量還未達(dá)到萬噸的“新平臺(tái)”來說，未來競爭會(huì)更加激烈。
2、破繭成蝶：“傳統(tǒng)”企業(yè)的自我突圍
2020年，激烈的行業(yè)競爭倒逼區(qū)域網(wǎng)玩家重新思考聯(lián)盟和平臺(tái)。如以蟻鏈、青藤為代表，由區(qū)域網(wǎng)+專線共建，憑借點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和無盲區(qū)配送的優(yōu)勢(shì)，提供全國性落貨、共配服務(wù)。蟻鏈物流、青藤快運(yùn)都屬于存量整合。
蟻鏈物流，2020年4月成立于上海，聚合了20余家深耕多年的優(yōu)秀區(qū)域物流公司。除江浙滬、福建、西藏等外，其余區(qū)域均已完成覆蓋，一張全國網(wǎng)絡(luò)基本形成。
依托于區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，基于區(qū)域網(wǎng)絡(luò)間相互落貨的剛性需求，蟻鏈構(gòu)建了一個(gè)前端開放、末端唯一的物流服務(wù)交易平臺(tái)。同時(shí)，憑借省內(nèi)點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)和無盲區(qū)配送的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為中小物流企業(yè)提供省內(nèi)直送和同城共配兩種靈活的落貨方式。
6月，青藤快運(yùn)起網(wǎng)，同樣是聯(lián)合區(qū)域網(wǎng)和專線企業(yè)，通過平臺(tái)對(duì)接各家已有資源，持續(xù)加密和下沉網(wǎng)絡(luò)。
全國網(wǎng)是區(qū)域網(wǎng)升級(jí)的目標(biāo)。雖然全網(wǎng)的建立依靠的是時(shí)間和資源的不斷積累，但區(qū)域聯(lián)盟抱團(tuán)的模式打破了這一法則，可以實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)的快速覆蓋，這種模式可以打破漫長的積累過程，快速實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。
3、開山破斧：強(qiáng)勢(shì)切入快遞市場
過去行業(yè)內(nèi)外紛紛預(yù)言快遞行業(yè)格局已定，接下來將會(huì)進(jìn)入整合深水區(qū)。但2020年3月，極兔速遞宣布在中國起網(wǎng)；起網(wǎng)僅半年后，9月極兔速遞網(wǎng)絡(luò)就實(shí)現(xiàn)全國省市覆蓋，10月更是達(dá)到日均1000萬票。隨后，其遭到了“通達(dá)系”的“封殺”。
從極兔崛起到被“通達(dá)系”封殺，再到眾郵、豐網(wǎng)的起網(wǎng)布局，快遞行業(yè)瞬息變化、劍拔弩張。
4、跨界而來：同城貨運(yùn)再現(xiàn)新格局
今年6月份，滴滴入局同城貨運(yùn)市場無疑也是一個(gè)重磅消息。隨著我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模、用戶使用率出現(xiàn)放緩跡象，貨運(yùn)正被滴滴視為下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
以互聯(lián)網(wǎng)模式入局貨運(yùn)的企業(yè)早有先例，貨拉拉和快狗打車就曾先后被稱為“貨運(yùn)版滴滴”，由于C端同城貨運(yùn)需求的不穩(wěn)定性，兩者發(fā)展路徑也從C端延伸至B端。滴滴想要從C端起步，在貨運(yùn)市場占據(jù)一席之地，需要跨越營運(yùn)成本控制、盈利模式探索等行業(yè)性難題。
5、推陳出新：大票整合出新平臺(tái)
近年來，大票零擔(dān)行業(yè)風(fēng)起云涌，各種平臺(tái)相繼出現(xiàn)。大票零擔(dān)整合領(lǐng)域，在存量整合基礎(chǔ)上，專線整合平臺(tái)首先想到的是干線實(shí)體線路的合并、加粗，把更多的存量整合進(jìn)自己的平臺(tái)體系內(nèi)。
中融泰隆，雖然成立于2019年，但主要發(fā)力在2020年，通過物流信息系統(tǒng)連接貨主、專線和網(wǎng)點(diǎn)，定位為“園區(qū)+專線+平臺(tái)”運(yùn)營模式。這種運(yùn)營模式，與聚盟的平臺(tái)整合相類似，通過不同的整合邏輯，以園區(qū)為抓手，以專線為路由，輻射全國重要節(jié)點(diǎn)城市。
對(duì)于這些還在蓄力攀升階段的“創(chuàng)新平臺(tái)”來說，提高貨量，降低運(yùn)營成本，將是他們持續(xù)要做的事。
2020年，市場環(huán)境跌宕起伏。隨波逐流者眾，逆勢(shì)而上者強(qiáng)，很多細(xì)分領(lǐng)域的顛覆式變革可能才剛剛開始。
2021年1月22日，“運(yùn)聯(lián)年會(huì)：2021趨勢(shì)與預(yù)測(cè)”將在廣州融創(chuàng)萬達(dá)文華酒店舉辦，屆時(shí)我們將邀請(qǐng)部分企業(yè)一起探討“始于2020：創(chuàng)新物流平臺(tái)的成長路徑”話題。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
