今年下半年以來，中國部分外貿(mào)企業(yè)多了個(gè)“小煩惱”：集裝箱緊缺，運(yùn)費(fèi)一漲再漲，訂單在手卻要為物流發(fā)愁。
中國港口協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份以來沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)量保持快速增長，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長11.1%，增速創(chuàng)今年以來新高。在中國青島、連云港、寧波和上海等大型港口，集裝箱的極度缺乏正導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。不少外貿(mào)企業(yè)“一柜難求”，以至于中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)日前不得不發(fā)出倡議，建議集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極投入到穩(wěn)外貿(mào)的行動(dòng)中來。
港口是經(jīng)濟(jì)冷暖的窗口，集裝箱就像這里的溫度計(jì)，折射出國內(nèi)經(jīng)濟(jì)尤其是外貿(mào)回暖的積極信號(hào)。
誠然，中國集裝箱緊缺與疫情防控期間世界各地港口無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，散落在各地的集裝箱回流不暢有關(guān)系，但還有一個(gè)重要原因在于中國疫情防控高效有力，飽受疫情侵襲的多國對中國出口的依賴性增強(qiáng)，中國外貿(mào)持續(xù)向好的軌跡清晰可見。今年前11個(gè)月中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口同比增速已連續(xù)6個(gè)月保持正增長，其中出口16.13萬億元，同比增長3.7%。臨近圣誕、新年等節(jié)日，中國出口可謂旺季更旺。
在集裝箱上演火爆行情的同時(shí)，憑借運(yùn)時(shí)短、成本低、運(yùn)能大、零接觸、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、安全高效等優(yōu)勢，中歐班列也在異軍突起。截至11月5日，今年中歐班列開行達(dá)10180列，超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，再創(chuàng)新紀(jì)錄，成為暢通國際物流的“硬核擔(dān)當(dāng)”。
位于中國東北的滿洲里、正北方的二連浩特、西北部的阿拉山口和霍爾果斯是中歐班列四大鐵路口岸。今年以來，經(jīng)阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸進(jìn)出境的中歐班列均超過4000列，經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列超過3000列，經(jīng)二連浩特口岸進(jìn)出境的2000多列中歐班列漲幅最大，為53.4%。
火車一響，黃金萬兩。隨鐵軌延伸的不僅是物流干線，更是經(jīng)貿(mào)、人文交流的延長線。中歐班列飛馳的背后，同樣釋放出了中國外貿(mào)穩(wěn)中向好的積極信號(hào)。即使受疫情影響，今年前10個(gè)月中國與“一帶一路”相關(guān)國家外貿(mào)進(jìn)出口合計(jì)依然達(dá)到7.58萬億元，同比增長1.4%，在中國外貿(mào)中的占比提升至29.2%。
透過繁忙的國際物流，我們能夠觸摸到中國外貿(mào)不斷向好的發(fā)展脈搏。外貿(mào)打出漂亮的翻身仗，固然有天時(shí)地利的因素，但最重要的還是“人和”，凝聚著從中央到地方以及每個(gè)市場主體的辛勤努力與付出，從市場摔打中成長起來的中國外貿(mào)具備強(qiáng)大韌性，善于危中尋機(jī)、化危為機(jī)。
接下來一段時(shí)間期待中國的外貿(mào)企業(yè)能夠風(fēng)物長宜放眼量，用好難得的窗口期練好內(nèi)功，讓自身的實(shí)力更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，鞏固住新開拓的市場和商業(yè)伙伴，保持住發(fā)展的定力。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
