這是今年疫情影響下的中國城市物流的寫照，也是從事物流運(yùn)輸20年的趙子慶最深的體會。
今年大年初三，趙子慶在安徽阜陽老家的小商店買東西時，聽到店主說，貨物運(yùn)不進(jìn)來，店鋪馬上要關(guān)門了。他便敏銳地意識到：不能繼續(xù)休假了，需要回到崗位上去。
趙子慶的崗位在浙江杭州。他曾是一名貨車司機(jī)，如今經(jīng)營一家物流公司，專門做物流快運(yùn)。
“物流是城市的血脈，不會停，也不能停。”趙子慶一邊趕往杭州，一邊召集公司的貨車司機(jī)做好開工的準(zhǔn)備。
在得知有防疫物資需要送往武漢時，趙子慶立即就接下了訂單，“得跑，總有人得跑�！彼f，平時運(yùn)輸貨物需要計(jì)算經(jīng)濟(jì)利益，但是特殊時期，“社會需要我們，不能退縮。”
為了說服在休假的貨車司機(jī)“逆行”前往武漢，趙子慶一邊動員大家要“一方有難，八方支援”，一邊開出了提高工資、準(zhǔn)備餐食的待遇。
司機(jī)出發(fā)前，他送上口罩、消毒液等防疫用品，如兄長一般囑咐：盡量不進(jìn)服務(wù)區(qū)，不進(jìn)收費(fèi)站，不要離開車。貨車司機(jī)出發(fā)后，他便通過傳化智能物流一直關(guān)注著貨車司機(jī)的行程，以便在需要時提供幫助。
前段時間，南方汛情嚴(yán)峻，他又緊急承接了一個運(yùn)輸防汛物資的項(xiàng)目。從浙江臺州發(fā)出到安徽、貴州、四川等地�！按祟愇镔Y運(yùn)輸與普通物資不一樣，會遇到很多異常情況，比如目的地改動、司機(jī)需要等待很久等。”
趙子慶談起，今年接了很多物流企業(yè)不太愿意接的訂單，“因?yàn)椴⒉粧赍X，有時甚至要虧本�！睆恼憬胶�、山東、重慶、四川、貴州、新疆等地，從防疫物資到防汛物資，趙子慶積極接單，“可以預(yù)見，成本、風(fēng)險(xiǎn)都是倍增的，但是我們不能退縮。”
一車車物資抵達(dá)，一位位“逆行”司機(jī)安全返回，這是趙子慶今年最關(guān)注的事情。8月2日，當(dāng)他送出的最后兩位運(yùn)送防疫物資的司機(jī)從新疆回到杭州時，趙子慶舒了一口氣：又結(jié)束了一場“戰(zhàn)役”。
趙子慶于1993年到杭州打工，2000年開始當(dāng)一名貨車司機(jī)。他說，在運(yùn)輸過程中，他感受到了中國貨運(yùn)流通的日益增長，看到了物流運(yùn)輸?shù)闹匾浴?
他抓住了機(jī)遇，2008年自己買了一臺小貨車，自己拉貨，自己搬貨，也在不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，2010年開始經(jīng)營自己的物流公司。
從貨車司機(jī)到經(jīng)營物流公司，他深知貨車司機(jī)的辛苦，尤其是作為“逆行者”的不易：家庭和社會都需要他們�！柏涍\(yùn)司機(jī)多數(shù)都在30歲到40歲之間，他們不僅維系著物流的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時也是家里的頂梁柱。”
處于經(jīng)濟(jì)、民生生活的中重要一環(huán)，今年疫情、汛情期間，有無數(shù)貨車司機(jī)奔馳在公路上，挑起了城市間物資流通的大梁，也有無數(shù)像趙子慶一樣，推動特殊時期物流運(yùn)轉(zhuǎn)的人。
“作為物流人，我們要有社會責(zé)任感�！边@是趙子慶今年常說的一句話，他也一直在這么做。
“希望我們物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)一起，為物資運(yùn)輸提供更高效、便捷的服務(wù)，這是我的愿望�！迸c物流運(yùn)輸結(jié)緣20載，趙子慶說自己是一名物流人，甘愿成為物流行業(yè)的一顆“螺絲釘”，他相信“小司機(jī)也能干大事”。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
