繼日本最大船企今治造船和第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）宣布合作后，日本第三大船企大島造船和三菱重工也將正式聯(lián)手。面對中韓兩國船企巨頭的整合重組，同時日本造船業(yè)手持訂單創(chuàng)10年新低，日本船企不得不“抱團(tuán)”自救。
據(jù)日媒消息，日本三菱重工宣布，計劃將位于長崎造船所香燒工廠出售給日本第三大船企大島造船，香燒工廠的出售也標(biāo)志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。
目前，三菱重工與大島造船正在調(diào)整銷售額等事項。香燒工廠現(xiàn)有的約600名員工也在考慮轉(zhuǎn)職或者調(diào)動工作崗位。
與香燒工廠相同，大島造船同樣位于長崎，是一家以建造散貨船為主的船廠。數(shù)據(jù)顯示，2018年大島造船建造量為129萬GT，位居日本第三；三菱重工建造量為80萬GT，位居日本第四。
此前，大島造船已經(jīng)于2017年開始與三菱重工在商船業(yè)務(wù)方面建立了合作伙伴關(guān)系，預(yù)計收購香燒工廠將使大島造船提高生產(chǎn)效率、更好地對抗中韓船企。
香燒工廠是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一，于1972年成立，位于長崎造船所本工廠附近。香燒工廠配備了1臺1200噸超大型起重機(jī)和2臺600噸起重機(jī)，干船塢長1000米，是日本國內(nèi)規(guī)模最大的船廠之一。
近年來，三菱重工香燒工廠主要負(fù)責(zé)建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。然而，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工廠自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，現(xiàn)有手持訂單中最后一艘LNG船也在今年9月交付完畢。
三菱重工去年已經(jīng)計劃降低香燒工廠的商船建造業(yè)務(wù)比例，目標(biāo)是到2020年將造船比例降低到香燒工廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的50%，轉(zhuǎn)向橋梁、碼頭等土木工程結(jié)構(gòu)的建造和客船修理工作等。
對于三菱重工而言，長崎是創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。1884年，三菱財閥創(chuàng)始人巖崎彌太郎向工部省租借長崎造船局（位于今長崎市），改名為“長崎造船所”。二戰(zhàn)期間，這里建造了世界最大的戰(zhàn)艦“武藏”號。
三菱重工的高管表示，在三菱重工看來，包括香燒工廠在內(nèi)的長崎造船所有著“特殊的意義”，但受市場變化影響，三菱重工也在考慮出售事宜。
在出售了香燒工廠之后，三菱重工將專注于兩家主要工廠——負(fù)責(zé)為日本防衛(wèi)省建造護(hù)衛(wèi)艦的長崎造船所本工廠，以及主要建造渡船的下關(guān)造船所（山口縣下關(guān)市）。三菱重工希望將重心放在具有競爭力的船型領(lǐng)域，大規(guī)�？s小業(yè)務(wù)范圍。
日本船舶出口組合的統(tǒng)計顯示，日本船企截止10月的手持訂單量約為2000萬總噸，和2008年的7千萬總噸相比，目前比頂峰時減少7成，創(chuàng)出過去10年最低。缺少訂單給日本造船行業(yè)帶來混亂。
造船業(yè)從簽約到交付需要約2年時間，從確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的觀點(diǎn)出發(fā)，手持訂單量需達(dá)到全部產(chǎn)能的2～3年規(guī)模。但日本的造船企業(yè)目前約為1.5年。日本大型造船企業(yè)高管表示，“手頭工作完成之后，將面臨是不惜虧損也要獲得訂單還是開工率低迷導(dǎo)致嚴(yán)重虧損這一終極選擇�！�
在這種背景下，中國兩大造船集團(tuán)——中國船舶工業(yè)集團(tuán)和中國船舶重工集團(tuán)11月進(jìn)行了合并。而韓國現(xiàn)代重工正在與大宇造船推進(jìn)合并工作。在中韓造船巨頭推進(jìn)合并的背景下，日本造船業(yè)重組也已啟動。
由于壟斷化，日本造船行業(yè)相關(guān)人士擔(dān)憂出現(xiàn)低價大量接訂單的價格攻勢。曾在液晶和半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)生的事態(tài)有可能在造船行業(yè)重演。
為了對抗中韓，日本最大船企今治造船和第二大船企日本造船聯(lián)合（JMU）剛剛在11月底宣布將進(jìn)行商船領(lǐng)域的資本和業(yè)務(wù)合作，希望借助擴(kuò)大規(guī)模以繼續(xù)生存。
隨著三菱重工和日本大島造船的聯(lián)手，在巨大聯(lián)盟誕生的背景下，未來日本大型造船企業(yè)和中小造船企業(yè)或?qū)ⅰ氨F(tuán)”自救，迎來一波合并潮。
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