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      來自:山東省雙龍物流有限責(zé)任公司 發(fā)布日期:2019/9/2 
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      (FedEx)和(UPS)正在調(diào)整戰(zhàn)略,因?yàn)閬嗰R遜這家曾經(jīng)只是客戶的科技巨頭如今已經(jīng)成為了主要的競爭對(duì)手。

      亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊(duì)伍并繼續(xù)擴(kuò)大其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)。在租用飛機(jī)組建機(jī)航運(yùn)機(jī)隊(duì)的同時(shí),亞馬遜還鼓勵(lì)員工辭職創(chuàng)業(yè),創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此,亞馬遜將給予1萬美元,3個(gè)月工資的支持與補(bǔ)貼。

      面對(duì)亞馬遜的入局,聯(lián)邦快遞在幾個(gè)月前宣布將不再向這家電子商務(wù)巨頭的包裹提供快遞服務(wù)。與此同時(shí),聯(lián)合包裹正在積極探索無人機(jī)和自動(dòng)駕駛卡車等新技術(shù),以實(shí)現(xiàn)其快遞服務(wù)的現(xiàn)代化。

      美林(Bank of America Merrill Lynch)研究分析師肯•霍克斯特(Ken Hoexter)表示:“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉動(dòng)視為一個(gè)日益強(qiáng)大的競爭對(duì)手!

      正如一些零售企業(yè)對(duì)與亞馬遜合作感到不安一樣,物流企業(yè)也面臨著類似的困境。因?yàn)閬嗰R遜既可以是合作伙伴,也可以是競爭對(duì)手。

      數(shù)字服務(wù)和解決方案提供商Avionos的聯(lián)合創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人丹•尼維姆(Dan Neiweem)表示,放棄亞馬遜,聯(lián)邦快遞可能會(huì)讓自己在零售領(lǐng)域?qū)嗰R遜的競爭對(duì)手更具吸引力。

      聯(lián)邦快遞從未在很大程度上依賴亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中,該公司稱,亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%,約合9億美元。

      霍克斯特說,從這個(gè)角度來看,聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有道理的。

      在整個(gè)崛起過程中,亞馬遜的很大一部分運(yùn)輸需求都依賴聯(lián)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比,聯(lián)合包裹對(duì)亞馬遜的風(fēng)險(xiǎn)敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運(yùn)輸研究分析師大衛(wèi)•羅斯(David Ross)表示,他估計(jì)聯(lián)合包裹總收入的7%至9%來自亞馬遜。

      因?yàn)樵?013年的假期期間,快遞公司很難按時(shí)投遞包裹,自此亞馬遜開始更多地使用美國郵政服務(wù),羅斯說。


      隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展,亞馬遜依靠自己的力量建立了一個(gè)龐大的配送網(wǎng)絡(luò)。這家科技巨頭目前可能不會(huì)為第三方賣家提供快遞服務(wù),尼維姆表示,這可能是“他們尚未跨過的最后一道門檻”。

      美國網(wǎng)上購物繼續(xù)增長。根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù),電子商務(wù)占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時(shí)候的10%以上。聯(lián)邦快遞表示,預(yù)計(jì)到2026年,美國的電子商務(wù)將增長到每天1億件包裹。

      聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務(wù)上進(jìn)行投資,兩家公司都將送貨時(shí)間延長至每周7天。

      聯(lián)邦快遞表示,該公司“與各種規(guī)模的零售商關(guān)系密切”,例如與連鎖店達(dá)樂公司(Dollar General)等商店建立合作伙伴關(guān)系,創(chuàng)建客戶自提區(qū)域。該公司還在測試送貨機(jī)器人。

      聯(lián)合包裹已投資自動(dòng)駕駛卡車公司TuSimple,并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機(jī)物流子公司。此外,該公司還在積極擴(kuò)大其航運(yùn)機(jī)隊(duì)。

       
       
       
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