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      來自:山東省雙龍物流有限責(zé)任公司 發(fā)布日期:2018-6-15 
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      核心提示本年度的“6·18”國內(nèi)零售業(yè)大促,在本周已正式打響。不僅有前臺(tái)消費(fèi)市場的狂熱,更有后臺(tái)全國物流商直面增量大考,并在生產(chǎn)方式迭代、科技駕馭與應(yīng)用實(shí)戰(zhàn)、效率與成本等方面,同行實(shí)現(xiàn)充分較量。

      5月31日,在杭州舉行的“2018全球智慧物流峰會(huì)”上,中外物流大佬對(duì)行業(yè)變革的方向釋放了清晰目標(biāo):國內(nèi)快遞包裹生產(chǎn)量趨向日均10億件,“新物流”概念漸趨明朗,物流業(yè)降本增效推送中國制造提檔全球競爭力,智能物流骨干網(wǎng)支撐“國內(nèi)24小時(shí)達(dá)、國際72小時(shí)達(dá)”等。

      “1小時(shí)達(dá)”落地鄭州各路科技大神賦能物流業(yè)

      本季“6·18”,在河南省會(huì)鄭州所能實(shí)現(xiàn)的最快網(wǎng)購產(chǎn)品是什么?答:天貓旗下的“1小時(shí)達(dá)”。包括鄭州在內(nèi),同批落地該項(xiàng)服務(wù)的國內(nèi)城市共21個(gè)。

      據(jù)了解,“1小時(shí)達(dá)”側(cè)重搭載水果、肉蛋禽及預(yù)制熟食等生鮮商品以及部分休閑零食、乳品飲料等。本季6·18,其雖只支撐了800多款單品,卻是國內(nèi)物流業(yè)提檔升級(jí)的清晰縮影。

      這是因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)網(wǎng)購線型宅配路徑,是“消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)商品——下單——賣家發(fā)貨——物流商接單——消費(fèi)者簽收”。最快時(shí)效是“當(dāng)日達(dá)”(當(dāng)日上午11點(diǎn)前下單)。

      而“1小時(shí)達(dá)”則是立體化解決方案。它首先在地理區(qū)位上鎖定CBD、目標(biāo)社區(qū)、學(xué)校等,設(shè)立宅配“前置倉”(便利店或小型倉庫)。此后,后臺(tái)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)測算待售商品在目標(biāo)區(qū)域的可消費(fèi)群體人數(shù)和預(yù)期消費(fèi)量,將商品提前送入“前置倉”,并向目標(biāo)用戶精準(zhǔn)推送商品信息。待客群下單后,由第三方物流商或便利店迅速提供近距離宅配。

      這是國內(nèi)物流業(yè)首次駕馭“大數(shù)據(jù)+倉配前置+高效物流平臺(tái)”規(guī);瘜(shí)戰(zhàn)。

      事實(shí)上,各大物流商后臺(tái)的各種新科技加載,遠(yuǎn)不止如此。如在“2018全球智慧物流峰會(huì)”上,包括“四通一達(dá)”、北航天宇、熊貓新能源、菜鳥等企業(yè),各自拿出了看家新武器,這包括智慧物流園、無人機(jī)、無人倉、無人車、機(jī)器人,也有掃臉取件智能柜、家用溫控取件柜、超高快遞塔等新型末端宅配設(shè)備。可以說,中國物流商正在接受數(shù)字化、智能化、終端系統(tǒng)化的全副武裝。

      試想一下,如支撐蔬菜、肉蛋的網(wǎng)購宅配時(shí)效可全面進(jìn)入1小時(shí),百姓家里還需要買大冰箱嗎?事實(shí)上,這正是5月31日的“2018全球智慧物流峰會(huì)”上,中國物流業(yè)大佬在討論“新物流”概念時(shí)拋出的新話題:當(dāng)快遞包裹(指外賣)打敗了方便面,會(huì)不會(huì)接下來打敗冰箱?

      為何會(huì)提出“新物流”?當(dāng)日,主動(dòng)來“湊會(huì)”的阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云的理由是:“5年前,中國的快遞包裹創(chuàng)奇跡地達(dá)到92億件;如今,國內(nèi)快遞包裹量已超過400億件,位居世界第一。同時(shí),國內(nèi)快遞包裹日均生產(chǎn)量趨向10億件!

      “新物流”概念趨明朗“大數(shù)據(jù)+行業(yè)大協(xié)同”催化中國制造戰(zhàn)斗力升級(jí)

      每天10億件包裹,對(duì)中國社會(huì)意味著什么?“那可能是災(zāi)難!辈恢皇邱R云,這是當(dāng)日與會(huì)的所有物流企業(yè)主的共識(shí)。比如,當(dāng)中國每天誕生的包裹數(shù)多得可堆滿一座城市,是否導(dǎo)致物流車輛總數(shù)極速攀升,會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更多交通事故?這會(huì)浪費(fèi)多少包裝箱和膠帶,如何面對(duì)動(dòng)輒爆倉的小區(qū)提貨點(diǎn)……

      不過,馬云認(rèn)為,相比全球,當(dāng)前中國物流業(yè)接受數(shù)字化全面改造,接軌“新物流”的基礎(chǔ)設(shè)施是最強(qiáng)的。

      “新物流”究竟是什么?這一概念趨于明朗,卻仍需諸多實(shí)踐輔以清晰路徑。如馬云認(rèn)為,“新物流”包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能裝備、跨境支付等。通過國內(nèi)外兩條骨干物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),以及數(shù)字技術(shù)與新科技硬件的賦能,能夠讓物流業(yè)將既有基礎(chǔ)設(shè)施使用效率達(dá)到最優(yōu)。

      “未卜先知”,將是“新物流”最顯性的特征。如菜鳥物流總裁萬霖在演講時(shí)稱,新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構(gòu),是對(duì)傳統(tǒng)物流的整體升級(jí),“它不僅是新零售的物流,而應(yīng)該包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分,從而實(shí)現(xiàn)完全嶄新的生產(chǎn)方式迭代、生產(chǎn)力大升級(jí)”。

      “打破邊界、徹底重構(gòu),推動(dòng)物流全業(yè)資源高度開放、大協(xié)同!边@讓與會(huì)的眾多物流商對(duì)“新物流”侃侃而談。如智能物流骨干網(wǎng)、貨車、飛機(jī)、無人機(jī)、無人倉,乃至地面上的每位快遞員,都將變成數(shù)據(jù)形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)化鏈接,將既往的業(yè)務(wù)串聯(lián)提升為并聯(lián),使之實(shí)現(xiàn)更高效的協(xié)作,催化中國物流全行業(yè)大迭代!

      但問題是,要讓全行業(yè)放下“競爭”,實(shí)現(xiàn)所有資源高度開放、共享,顯然仍充滿了理想。

      “中國物流業(yè)需要夢想。助力中國制造全面走向全球市場,站上世界大分工的頂端,是中國物流商的責(zé)任!边@是圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟的觀點(diǎn)。

      “新物流”能為中國帶來什么?“國內(nèi)24小時(shí)達(dá)、國際72小時(shí)達(dá)”,是中國物流商群體的新設(shè)想。同時(shí),期待將中國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率由14.9%降至5%。

      事實(shí)上,國內(nèi)制造業(yè)的利潤低,與國土遼闊、物流成本相對(duì)較高不無關(guān)系。不僅僅是銷售過程中的渠道運(yùn)輸和快遞,來自供應(yīng)鏈中的原材料運(yùn)輸、存儲(chǔ)和配送,還有多級(jí)分銷體制。

      但換一角度看,當(dāng)智慧物流深入到制造業(yè),不僅將驅(qū)動(dòng)中國制造實(shí)現(xiàn)大幅降本增效,還將指向一個(gè)全新的發(fā)展視野:零庫存。這與中國制造業(yè)正在進(jìn)行的轉(zhuǎn)型升級(jí)不謀而合!吨袊圃2025》戰(zhàn)略發(fā)布后,利潤偏低、產(chǎn)能過剩和出口遇阻,讓中國制造業(yè)出現(xiàn)了“以銷定產(chǎn)”柔性制造的大趨勢。這是“新物流”的內(nèi)涵所在,中國制造業(yè)就有了更好的轉(zhuǎn)型“中國智造”的基礎(chǔ)。

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