上海合作組織峰會今年6月將在中國青島召開。時下，青島正借上合組織峰會和“一帶一路”倡議，利用多式聯(lián)運優(yōu)勢，建設全方位互聯(lián)互通的貿(mào)易樞紐城市。
日前，青島地區(qū)第3016列中亞班列從位于山東膠州的中鐵集裝箱青島中心站鳴笛啟航，不久后將抵達目的地哈薩克斯坦。
據(jù)介紹，2015年正式開通的“青島號”中亞班列，由青島中心站始發(fā)，經(jīng)由膠濟線、太中銀線，從新疆阿拉山口和霍爾果斯離境口岸出境，到達哈薩克斯坦的多斯特克和阿騰科里，然后將貨物分撥轉運到烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等國家。
青島高新區(qū)鳥瞰圖。(資料圖) 鐘欣 攝
“現(xiàn)在中亞班列頻次為一周三班，待貨源穩(wěn)定后，會適時增加班列頻次。同時，將積極籌備板材等返程貨源，爭取實現(xiàn)雙向運輸�！敝需F集裝箱青島中心站常務副總經(jīng)理魏學倫稱。
青島中心站還利用公海鐵三種運輸方式，打造了一條連接韓國和廣東的跨境集裝箱多式聯(lián)運快速通道。“中韓快線”于2015年10月開通，貨物經(jīng)鐵路到達膠州中心站后，通過公路集卡形式運至青島港辦理出口，經(jīng)海運方式運抵韓國。
青島膠州灣跨海大橋。(資料圖) 鐘欣 攝
該條線路通過首次采用的鐵路箱原箱下�？缇逞h(huán)模式，創(chuàng)新拓展了國內(nèi)鐵路標準集裝箱的下海出境之路。貨物從中國廣東(廣州、深圳)到韓國仁川只需要54小時，比公路運輸快4個小時。
青島港-港口吞吐量世界排名第七位。(資料圖) 鐘欣 攝
截至目前，中鐵集裝箱青島中心站已經(jīng)開通中亞班列、中韓快線、中蒙班列、中歐班列、東盟專線5條國際班列，基本形成了北達俄蒙、西聯(lián)歐洲、南通東盟、東接日韓的國際多式聯(lián)運貿(mào)易大通道。
2017年，青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心完成作業(yè)量42.1萬標箱，同比增長18.3%，持續(xù)保持高幅快速增長。今年前四個月完成集裝箱作業(yè)量16.1萬標箱，同比增長14.2%。
“青島號”中亞班列2015年正式開通。(資料圖) 鐘欣 攝
與此同時，青島膠東國際新機場的建設正進入施工高峰期，2019年轉場運營后將成為名副其實的環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運樞紐機場。同時中國首個臨空經(jīng)濟示范區(qū)初見雛形，未來將成為引領半島、輻射內(nèi)陸、連通世界的沿海開放新高地。(完)
本文轉自中國新聞網(wǎng)，并不代表本網(wǎng)站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
