2016年，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》，明確要簡政放權(quán)，建立更加公平、開放、規(guī)范的市場新秩序。
2017年，國務院印發(fā)《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展意見》,強調(diào)物流對于第一、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本,鼓勵智能物流及第三方物流。
2018年，在兩會政府工作報告中再提為物流行業(yè)減負，進一步減輕企業(yè)稅負，深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用，行業(yè)降本增效再迎政策利好。
很顯然，“降本增效”已經(jīng)成為近幾年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞，唱響了物流業(yè)的主旋律。著力推進物流業(yè)發(fā)展，促進物流業(yè)降本增效，儼然成為交通運輸推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革最直接、最迫切的要求，同時也是貨運物流行業(yè)的核心價值點和痛點。總體來看，目前我國貨運物流行業(yè)發(fā)展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問題。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的迅猛發(fā)展，貨運物流行業(yè)要想在“降本增效”上有所突破，關(guān)鍵路徑一定要走好。
降低掣肘發(fā)展的物流成本，持續(xù)推進物流降本增效
2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，該比例自2013年以來雖然呈下降趨勢，但與發(fā)達國家相比，該比例仍然較高，歐美日等發(fā)達國家均低于10%，我國物流效率仍有較大提升空間。(說明：物流總費用占GDP的比例是國際通用評價物流效率的指標，該比例越低，說明物流效率越高。)
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)專家解釋，物流成本高的原因主要在于三個方面。其一，公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業(yè)運輸成本的30%左右;其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發(fā)達國家的3~4倍;另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。
物流成本居高不下，這是一個不爭的事實，已經(jīng)成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展的嚴重問題。目前，物流成本是掣肘企業(yè)發(fā)展的重要原因，是影響物流業(yè)進一步發(fā)展的羈絆，因此，降低物流成本，建設(shè)高效率的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)降本增效，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的當務之急。
降低車輛空載率，提高運輸效率
無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式，對物流業(yè)降本增效意義很大，給中國物流帶來了革命性的變革。在過去的一年多時間里，全國有280多家企業(yè)參加了無車承運人試點工作。通過對這些試點企業(yè)的官方數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，無車承運人不但極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，而且有效降低了企業(yè)的運營成本。
作為“一出生”就被業(yè)界高度關(guān)注的“無車承運人”，如果能與相關(guān)配套的財稅體系改革政策相結(jié)合，無車承運物流市場必將健康發(fā)展。而2018兩會中恰好提到將進一步改革完善增值稅、降低稅負，這對無車承運人來說無疑是一個重大利好消息。
“大數(shù)據(jù)+物流”促行業(yè)整合，塑公路貨運良性生態(tài)
“要實施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動。加強新一代人工智能研發(fā)應用�！眹鴦赵嚎偫砝羁藦娫�2018兩會《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著改革開放政策的實施，我國經(jīng)濟得到了大力的發(fā)展，從而促進科學技術(shù)不斷發(fā)展，在這種情況下，信息化技術(shù)也進行了廣泛的應用，使得我國進入了“數(shù)據(jù)化”時代，大數(shù)據(jù)滲透到物流行業(yè)、企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。2014年，中國物流大數(shù)據(jù)應用市場應用規(guī)模為2.92億元，預計到2020年將達到188.23億元，可以預知未來物流行業(yè)對大數(shù)據(jù)的需求前景廣闊。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
