合作多年后，電商平臺與快遞物流企業(yè)之間的“摩擦”令雙方出現(xiàn)了“面和心不合”的局面。在監(jiān)管層的“撮合”下，電商與快遞物流這對“唇齒相依”的兄弟或將之前的恩怨“一筆勾銷”，共同謀取雙贏。
日前，國務院辦公廳印發(fā)了《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)調發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)。
《意見》指出，從優(yōu)化政策法規(guī)環(huán)境、完善快遞物流基礎設施、優(yōu)化配送通行管理、提升末端服務能力、提高協(xié)同運行效率、發(fā)展綠色生態(tài)鏈六個層面進行了總體部署，明確了具體措施與引導方向。特別是在政策創(chuàng)新方面，將為電商與快遞企業(yè)協(xié)同發(fā)展帶來多方面的重大利好。
事實上，此份《意見》是按照黨的十九大精神，深入落實“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，從服務民生角度著眼電商快遞物流的未來發(fā)展進行全面部署，將成為指導當前和今后一段時期我國電商和快遞物流協(xié)同發(fā)展的綱領性文件。
在福建中郵物流有限責任公司行業(yè)拓展部總監(jiān)王賢如看來，電商與快遞物流企業(yè)近些年來得到了長足的發(fā)展。但是由于發(fā)展方式不同、產(chǎn)業(yè)鏈不同，在協(xié)同發(fā)展方面還存在著互聯(lián)互通不暢等問題。
王賢如在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時認為，從目前的發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢，電子商務與快遞公司之間的融合都體現(xiàn)在一些大的企業(yè)，他們運用大數(shù)據(jù)進行深度挖掘。而技術和應用的發(fā)展也將促使整個電子商務和快遞之間快速融合，這種融合主要體現(xiàn)在跨界業(yè)務的產(chǎn)生。例如，京東原本是一家電子商務公司，但京東也有自己的快遞公司。而順豐是一個快遞公司，為了拓展業(yè)務，目前，順豐也在嘗試電子商務的業(yè)務。
王賢如認為，如果一家企業(yè)不對上下游業(yè)務進行整合，那么，這家公司的業(yè)務范圍就很受限，從而也會被大的公司最終“吃掉”。
毫無疑問，近些年來，電商與快遞公司從最初的合作逐步走向競爭的局面。事實上，作為快遞物流行業(yè)，也一直被業(yè)內(nèi)人士稱為是一個“大江湖”。對于快遞物流業(yè)，想一統(tǒng)江湖的企業(yè)也不在少數(shù)。
杭州師范大學阿里巴巴商學院博士、副教授朱傳波在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，對于此次政策，總體來說，就是電商、門店與末端配送納入到一個整體進行規(guī)劃，從制度創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、綠色快遞等六大角度推動電商與快遞物流企業(yè)之間的協(xié)調。一方面，新零售的發(fā)展對末端配送提出了一定的要求;另一方面，末端問題又會影響新零售的發(fā)展。
“恩怨”背后的利益之戰(zhàn)
經(jīng)過多年的“耕耘”，當前，我國快遞業(yè)也形成了國有快遞、民營快遞及外資快遞的“三足鼎立”局面。
據(jù)相關機構發(fā)布的《2017年中國智能物流行業(yè)研究報告》指出，中國已成為世界最大的物流市場，并在往智能物流方向轉型和發(fā)展。2017年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模達3380億，較2016年增長21.1，預計2020年，中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模將達5850億。
無論是電商還是快遞物流企業(yè)，都在做著整合資源，電商紛紛成立了快遞公司，而快遞公司也推出了電商平臺。“兩大陣營”雖然還未“刀劍相向”，但雙方的“火藥味”已經(jīng)十足。
事實上，電商與快遞物流企業(yè)之間的“恩怨”積怨由來已久，不少業(yè)內(nèi)人士都認為，物流商戰(zhàn)也在所難免。
據(jù)媒體報道稱，2017年6月1日，菜鳥和順豐先是互相關閉豐巢的數(shù)據(jù)接口，隨后，順豐關閉對菜鳥的數(shù)據(jù)借口。雙方就誰先關閉、為何關閉展開了口水交鋒。
不僅如此，事件仍在發(fā)酵。6月2日，淘寶切斷順豐接口，因此，也導致了淘寶賣家無法用順豐發(fā)貨。
中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，順豐與阿里本是商業(yè)領域中的兩個流派，順豐乃物流大師，阿里是電商巨人。雖然各自版圖均有交叉，但是，為了各自的利益雙方有過很長的合作期，所謂亦敵亦友。
曹磊認為，本次“二虎之爭”的本質是數(shù)據(jù)之爭，為何數(shù)據(jù)如此重要，因為這些沉淀的數(shù)據(jù)將會左右商業(yè)發(fā)展。物流數(shù)據(jù)在這中間又具有高頻、面廣、黏性強等特點，屬于重中之重，因此也是兵家必爭之地。未來誰有更多更全面的數(shù)據(jù)誰將在商業(yè)纏斗中占得先機，甚至可以制定商業(yè)模型和規(guī)則。
順豐與阿里之間的對壘因影響面較大，最終，在國家郵政局斡旋之下，這場江湖風波也暫時告一段落。
周所周知，快遞物流是O2O業(yè)務的核心，而電商與快遞物流之間的“較量”，無疑是爭取配送市場這塊“大蛋糕”。
“除了一些利益糾葛外，電商與快遞物流企業(yè)之間的矛盾主要體現(xiàn)在快遞跟不上電商的發(fā)展步伐�！敝靷鞑ㄕJ為，和電商相比，快遞物流企業(yè)較為弱勢，定價權“不自由”，再加上城市配送和最后“一公里”的效率問題，制約了快遞物流企業(yè)的發(fā)展。
協(xié)同發(fā)展仍需細化政策
與老百姓生活息息相關的電商與快遞物流不僅是現(xiàn)代生產(chǎn)流通的重要基礎要素，更是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分。對此，電商與快遞物流企業(yè)如何協(xié)同發(fā)展也成為重中之重。
近些年來，雖然監(jiān)管層也發(fā)布了電商與快遞物流企業(yè)之間如何協(xié)調發(fā)展的政策，雖取得了一定的成果，但也暴露了不少問題。例如，2017年的數(shù)據(jù)互通共享之爭、過度包裝影響環(huán)境等問題。
快遞物流行業(yè)分析師丁威在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時認為，電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展雖然這些年不斷加深。但是，仍面臨政策法規(guī)體系不完善、發(fā)展不協(xié)調、銜接不順暢等問題。
不過，記者在《意見》中發(fā)現(xiàn)，針對電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展所面臨的制度性障礙和突出矛盾，作出了不少亮點與創(chuàng)新。
《意見》明確，深化“放管服”改革，進一步簡化快遞業(yè)務經(jīng)營許可程序等制度，對管理進行創(chuàng)新。實現(xiàn)了創(chuàng)新價格監(jiān)管，引導電商平臺實現(xiàn)商品定價與快遞服務定價相分離，促進快遞企業(yè)發(fā)展增值服務等方面。
仔細研讀整份《意見》，可以看出，此次《意見》在解決電商與快遞之間的矛盾都有了明確的規(guī)定。例如，明確鼓勵各地對快遞服務車輛統(tǒng)一變好和標識管理，合力確定通行區(qū)域和時段，完善�？�、裝卸、充電設施，對快遞服務車輛給予通行、作業(yè)便利，引導各地因地制宜解決快遞運輸需求與城市交通擁堵之間的矛盾。
不僅如此，《意見》還表示，針對日趨激烈的數(shù)據(jù)資源爭奪，要健全數(shù)據(jù)開放共享規(guī)則，建立數(shù)據(jù)中斷等風險評估和通報制度，為建立大數(shù)據(jù)時代電商與快遞物流企業(yè)之間高效和諧利用數(shù)據(jù)資源提供指引。
朱傳波表示，《意見》具有指導性，但實施起來也存在一定的難度。例如，將商品定價和快遞定價分離，這個難度不小。因為，這個是由市場來決定的。
“雖然《意見》針對電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展中存在的突出問題提出了一系列的措施，但更多的是宏觀性、指引性的�！倍⊥J為，要解決我國電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展中的問題，還需要各地區(qū)相關部門結合當?shù)貙嶋H，出臺更加細化和落地性的措施，堅持因地制宜、市場主導、政府引導的原則來開展工作。
那么，電商與快遞之間如何實現(xiàn)雙贏呢?朱傳波認為，電商與快遞誰都離不開誰，需要互動發(fā)展和雙繁榮。一方面，從效率而言，倉配一體化是未來的電商物流的方向，政府應給予進行智慧化物流運營的企業(yè)土地和稅收上的政策支持;另一方面，信息互通和大數(shù)據(jù)會成為快遞運營的核心問題。如果沒有信息互通和強大的數(shù)據(jù)支持，快遞運營效率就會打折扣。
朱傳波指出，從近幾年的雙11來看，快遞并沒有出現(xiàn)明顯的爆倉，這也說明電商和快遞的協(xié)同效率在提升。從社會責任而言，綠色快遞還需要一個長效機制，有待于更深的討論，需要整個社會給予支持和關注。
工商營業(yè)執(zhí)照信息公示
