隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展而迎來“井噴期”的快遞物流行業(yè)，已成為生活中不可或缺的“左膀右臂”，然而在其為我們帶來便捷生活的同時(shí)，也帶來了基礎(chǔ)設(shè)施滯后、物流車輛不規(guī)范等眾多煩惱。物流行業(yè)配送頑疾中到底包含哪些痛點(diǎn)？如何解決這些痛點(diǎn)？中國(guó)商用汽車網(wǎng)為此采訪了快遞行業(yè)負(fù)責(zé)人、物流行業(yè)專家等，看看他們是怎么說的。
“嗖！”一陣風(fēng)似的，一輛電動(dòng)三輪車從身邊呼嘯而過，沖到單元門前戛然而止，一位快遞小哥身手敏捷的從車上下來，拿起一個(gè)包裹，撥通電話：“您好！您的快遞到了，請(qǐng)取一下！”
這熟悉的場(chǎng)景，每時(shí)每刻都在我們的身邊發(fā)生著。隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展而迎來“井噴期”的快遞物流行業(yè)，已成為生活中不可或缺的“左膀右臂”，然而在其為我們帶來便捷生活的同時(shí)，也帶來了基礎(chǔ)設(shè)施滯后、物流車輛不規(guī)范等眾多煩惱。物流行業(yè)的最后一公里的三尺寒冰，絕非一日之寒，那么物流行業(yè)配送頑疾中到底包含哪些痛點(diǎn)？如何解決這些痛點(diǎn)？中國(guó)商用汽車網(wǎng)為此采訪了快遞行業(yè)負(fù)責(zé)人、物流行業(yè)專家等，看看他們是怎么說的。
政策誘導(dǎo)
目前我國(guó)城鎮(zhèn)化速度進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，農(nóng)村勞動(dòng)力大規(guī)模向城市轉(zhuǎn)移。2014年底北上廣深的常駐人口總和已達(dá)6485萬，其所在的三大城市群在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及機(jī)動(dòng)車保有量等方面均位居全國(guó)前列。道路擁堵已經(jīng)成為老大難話題，多個(gè)城市均采取從降低機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)速度和限制機(jī)動(dòng)車出行的角度解決擁堵問題。然而從實(shí)際情況看城市道路擁堵的環(huán)節(jié)收效甚微，卻因此為物流配送最后一公里帶來了新難題。
而在限行的同時(shí)，我國(guó)多個(gè)城市禁止輕型貨車進(jìn)入城市中心區(qū)。物流快遞公司只能選擇輕型多功能車作為城市內(nèi)物流車輛，而這種除了受路況、限行等方面限制外，還面臨“客貨混裝”的窘迫局面。
該類車型因其多功能的屬性，具備了客運(yùn)和貨運(yùn)的基本條件，然而如果用戶在采購(gòu)車輛時(shí)按照貨車公告上牌（黃牌），則會(huì)被按照貨車進(jìn)行管理，將面臨更多的限行措施，從而更加影響車輛的使用；而如果按照客車公告上牌（藍(lán)牌），則必然是“客貨混裝”，屬于違法行為，上路行駛必將面臨交管部門的處罰。
如果選用短軸距輕型廂式貨車，遇到城市道路擁堵的情況下，配送時(shí)間顯然無法保證；而電動(dòng)三輪車由于其車身短小，反而可以在擁堵的狀況下，靈活選擇道路，相對(duì)較快的抵達(dá)目的地。
另外，多個(gè)城市采取的限行限購(gòu)措施，即影響物流車的使用率，又限制物流車的采購(gòu)，而目前許多快遞行業(yè)使用的電動(dòng)三輪車卻完全不受這方面政策和法規(guī)的影響。
成本壓力
2016年4月18日，由一起“順豐快遞小哥因剮蹭私家車被打”事件而引發(fā)社會(huì)輿論關(guān)注，讓快遞電動(dòng)三輪車的安全問題再次迅速成為熱議話題�？爝f物流公司在最后一公里配送過程中所采用的電動(dòng)三輪車，因其頻繁引發(fā)交通安全事故已經(jīng)成為社會(huì)問題。
電動(dòng)三輪車在車身設(shè)計(jì)之初并不完全適合城市物流配送，其無論是在車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能等方面均無法達(dá)到上路行駛機(jī)動(dòng)車所能達(dá)到的水平。然而現(xiàn)實(shí)卻是這些車輛已經(jīng)成為了快遞行業(yè)最后一公里配送過程中的主力車型。
對(duì)此，某不愿透露姓名的快遞公司分部負(fù)責(zé)人表示，選擇這種車型確實(shí)是無奈之舉。首先是很多收件人所處的地理位置客觀條件限制了車輛選擇；其次是駕駛電動(dòng)三輪車對(duì)配送員的要求較低，不需要考取正規(guī)的機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照就可以完成這項(xiàng)工作，相對(duì)人力資源成本較低�！捌鋵�(shí)我也愿意用個(gè)依維柯那樣的車，那個(gè)跑一趟頂這些車（三輪車）三四趟，可惜車大了有些地方進(jìn)不去，而且能開這種車的人也少。”這位負(fù)責(zé)人無奈地說。
而另外一個(gè)原因則是這位負(fù)責(zé)人不愿過多表態(tài)的。一臺(tái)短軸距（車長(zhǎng)6米左右）的輕型廂式貨車的價(jià)格從5萬元至15萬元不等，而一臺(tái)電動(dòng)三輪車的價(jià)格不過千元，后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用價(jià)格相差的更多，加之人力成本的限制，一個(gè)中等規(guī)模的終端快遞分部在運(yùn)營(yíng)成本相差如此大的情況下，必然會(huì)選擇低成本的運(yùn)營(yíng)方式。
目前，快遞行業(yè)“最后一公里”中凸顯出了諸多問題，然而隨著消費(fèi)者需求的提升以及電商企業(yè)紛紛涉足生鮮領(lǐng)域，冷鏈物流將成為未來“最后一公里”中一個(gè)更加備受關(guān)注的問題。
不限行、成本低，電動(dòng)三輪車就這樣成為了快遞物流行業(yè)“最后一公里”的主力軍，然而這并不是一個(gè)“習(xí)慣成自然”的選擇，其不規(guī)范、不安全的弊病顯而易見，然而物流配送“最后一公里”的解決之道在哪里，則是全行業(yè)需要共同重視、解決的問題。
工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照信息公示
